Хотелось бы заметить, что если вы собираетесь путешествовать этим летом по Европе, то эта статья придется вам как нельзя кстати. Ведь помимо технических характеристик тестируемого автомобиля мы расскажем вам о ценах в отелях, стоимости бензина в разных странах, качестве дорог и многом другом.
Итак, поехали. Перед нами стояла задача потратить энную сумму денег, проверить предоставленный автомобиль, а также других посмотреть и себя показать. Маршрут наметили следующий — Минск-Варшава-Ганновер-Женева-Минск.
Машина нам подвернулась не в самой богатой комплектации, но это не так и важно, ведь даже с самым скромным набором опций BMW X5 даст фору многим. Трехлитровый бензиновый движок с рядным расположением цилиндров внушал доверие, а 18-дюймовые колеса, электропакет и панорамная крыша только добавляли положительных эмоций. Разве что отсутствовал подогрев мягкого места, а все остальное, что должно быть в стандартной комплектации недешевого бизнес-авто было на месте.
Перед тем, как стартовать из Минска, мы заправили полный бак белорусским бензином по Br2900 за литр. Учитывая емкость бака, получилось 80 долларов. Как выяснилось позже, такого количества топлива будет хватать где-то на 450-500 км. Примерный расход при средней скорости 180 км/ч составлял где-то 16 литров, что даже для такого объема многовато.
В городе трехлитрового мотора вполне хватает для обеспечения нормальной динамики. Уверенный разгон до «сотни» и в целом приятная езда. Однако при выезде на трассу со скоростью больше 120-140 км/ч круиз-контроль начинает «капризничать» и переключать передачу на пониженную на каждом минимальном подъеме.
До границы в Бресте мы добрались без особых проблем за два с половиной часа. На белорусской стороне не было никаких очередей, ведь после введения шенгенских виз в Польше поток автомобилей туда иссяк чуть более, чем полностью. Родина отпустила нас без особых сантиментов — контроль был пройден быстро и четко. А вот поляки смотрели на нас как архангелы на входе в рай и принимали паспорта с таким видом, что казалось, что они делают нам величайшее одолжение. Наш совет — поменяйте на польской границе немного денег. Они пригодятся вам на штрафы, заправки и еду. В Польше действует своя национальная валюта, а доллары и евро могут вызывать мягко говоря, недоумение.
Итак, Польша. От границы до Варшавы дорога не сравнима с белорусской М1 . Очень узкая, по одной полосе в каждую сторону, при этом еще с кучей всевозможных знаков и островков посередине разделительной полосы, так что старайтесь идти на обгон аккуратнее.
Та самая польская трасса на участке до Варшавы.
Сразу чувствуется, что это другая страна. Очень много рекламы, пусть и не самого высокого качества, но она есть. Кстати, не рекомендуем вам проезжать этот участок днем, потому что вам придется тащиться со скоростью 40-60 км/ч за нескончаемым потоком фур. Однако стоит отметить то, что после небольшого подмигивания фарами водители как встречных, так и попутных машин подвигаются, чтобы пропустить особо спешащих.
Естественно,у нас не обошлось без «залетов». Первый раз мы немного превысили скорость в деревне (на радаре 121 против положенных 60), и на последнем участке трассы (135 против 70). В обоих случаях обошлось 100 злотыми (примерно Br 100 000) штрафа. Можно, конечно, поехать в город и оплатить все официально, но кому это нужно?
121 вместо 60? Бывает и такое.
В Польше заночевали в довольно-таки бюджетном отеле. Одноместный номер с шведским завтраком стоит 35 евро, а двухместный — 48 евро. Номера с интернетом, душем и туалетом. Кстати, бак бензина подорожал уже до 90 евро.
Поехали дальше. В объединенной Европе границ нет, только и успеваешь замечать синие квадратные знаки с кругом из звезд Евросоюза с названием страны, куда ты въехал. Нашей следующей остановкой был Ганновер, где в тот момент проходила одна из крупнейших компьютерных выставок в мире. Совершенно случайно там же и оказался музей Volkswagen, о котором мы вам расскажем в ближайшее время.
В Ганновер мы прибыли к шести вечера. Разница в ценах по сравнению с польскими отелями нас круто удивила. Номера по обстановке мало чем отличаются от плацкартного вагона, а стоят при этом минимум 60-70 евро с человека. Кстати, душ и туалет в таких отелях находится в коридоре. Интернет? Забудьте! Хотя стоит отметить, что английский язык обслуга отеля все же знает, правда, на уровне алфавита и «London is the capital of Great Britain».Это в отличие от французов, которые в языках не сильны (мы случайно и туда заехали).
Заводы Volkswagen в Вольфсбурге.
Ганновер и Вольфсбург были первыми городами, по которым нам удалось поездить. Надо сказать, что джойстик BMW X5 мне показался очень неудобным. На него надо постоянно смотреть, переключил ты передачу или нет, потому как нет того ощущения как раньше, и памяти в руке где и в каком положении находится ручка переключения. Она срабатывает от электрики , а не от старых тяг, так же как и кнопка на ней. Я постоянно попадал к нейтральное положение.
Собственно, вот она - цена комфортной и быстрой езды. В прямом смысле слова.
То же самое и с всеми остальными переключателями. Режимы ручки включения указателей поворотов и щеток стеклоочистителя меняются всего лишь от минимального сдвига. То же самое и с фарами с противотуманками. На включателе света есть режим «авто», который автоматически при запуске включает свет, а при остановке выключает. Это очень удобно для Европы, т.к. все ездят с включенным ближним светом. Паркуясь возле отеля,я заметил в отражении стекла, что в этом режиме, в зависимости от того, куда повёрнут руль автоматом включаются соответствующие противотуманки. И ещё оказалось, что они гаснут, если ты моргаешь или просто включаешь дальний свет.
Проведя день на выставке, а потом еще в музее Volkswagen, мы решили, что не осилим 990 километров до Женевы. А вот 420 до Амстердама — запросто. Итак, всего 2,5 часа пути — и мы в Амстердаме.
В Амтсердаме мало автомобилей. В основном люди ездят на велосипедах.
Хотя, автомобили все же иногда встречаются.
Город, безусловно, шикарный. По сути — увеличенная копия Венеции. Мы бы поставили этот город в тройку самых красивых и интересных городов Европы вместе с Прагой и Римом. Улицы хоть и узкие, но по ним вполне можно ездить. А чего только стоят музей Ван Гога, музей Heineken, сыроварни и, конечно же, кофе-шопы! В последних при входе висит обычное меню, стартовый заказ начинается от 3-х евро, а что-нибудь покруче стоит уже 12 евро. Спэйс кейк стоит 5 евро. Вся старая часть города пронизана каналами, секс-шопами, также в ней находится знаменитый квартал красных фоанарей . В последнем , кстати, нет ничего интересного, это улица длиной 100 метров вдоль канала и пару улиц поперёк. Окна домов по периметру подсвечиваются красными лампами, а напротив окон стоят вроде симпатичные девочки (и не только). Цена вопроса составляет 50 евро.
Максимум, на что способен BMW X5.
Фотографировать себя запрещают, каждые 10 минут подходит чернокожий драг-дилер с предложением купить кокаин или что-то похожее. Город миролюбивый и полицию мы увидели только один раз. Мы чувствовали себя белой вороной на такой здоровенной машине, потому что подавляющая большинство амстердамцев ездит на велосипедах. Кофе-шопы закрываются в 2 часа ночи, но все остальное работает в режиме non-stop, и людей ночью столько же, как и днём. Припарковать машину просто не реально, тем более такую большую.
Смутное утро, едем дальше. 900 км до Женевы. Наш путь проходил через Голландию, Брюссель, Люксембург и Францию. Все эти страны проезжаешь без пограничного контроля, меняются только знаки и их язык написания. Сильно подмывало повернуть направо, когда мы увидели знак «Париж-298 км», но мы удержались. Качество дорог везде примерно одинаковое, как и культура вождения. Разве что можно выделить немецких водителей — от их правильности порой тошнило. Если на знаке написано 120, едут 120 даже в левом ряду, не смотря на то, что правый ряд пуст. На мигание фарами они никак не реагируют,а за обгон справа дают огромные штрафы, правда иногда нервы не выдерживали. В ответ на это немцы начинают нервно сигналить, мигать фарами и разговаривать через форточку. В общем, не берегут себя.
Еще один миф о Германии — это то, что немцы летают по автобанам на сумасшедших скоростях. При нашей средней скорости в 180-200 км/ч за все время поездки по Германии нас обогнало максимум 5 машин. Зато на одной из трасс мы лицезрели легендарный DeLorean, знакомый всем и каждому по фильму «Назад в будущее»:
А что же Женева? Город размером с Заславль, с небольшим количеством улиц с дорогими бутиками. В общем, ничего выдающегося, о чем можно было бы рассказать. Ну, разве что кроме автосалона, про который мы уже писали.
После посещения автосалона нам ничего не оставалось, как возвращаться домой. Дорогу длиной в 2300 километров решили разбить на два этапа — 800 и 1500 километров. К часам двум ночи мы приехали в какой-то мелкий город в Германии. И что вы думаете? В восьми (!) отелях в пригороде в два часа ночи нам не открыли дверь. У них даже дверного звонка не было! Но нас спас кокой-то в усмерть обдолбанный консьерж в городе, предложив ночлег за 60 евро, которые он явно потом пустил «на карман». Об остальном пути больше рассказывать нечего.
Надо сказать, ощущение свободы при такой поездке не сравнимо ни с чем, однако это очень утомляет и все это крайне дорого. Если кто хочет попробовать, то готовьте 2000-2500 евро на двоих (это при расходе 16-17 литров 95-го) на 5 дней без ресторанов, дискотек, подарков, и прочего. Эти деньги пойдут только на бензин, гостиницы и еду. Приведу пару примеров: 3 литра омывателя — 13 евро, на выставке в Женеве 3 хот дога и 2 кофе — 35 евро, закусочная на углу с кебабами + 2 кофе и суп — 40 евро. Напоминаю, что кушать надо хотя бы 3 раза в день и не только кебабы. Паркинг в поле- 8 евро, гостиница без туалета со скидкой за красивые глаза — 90 евро, постоянные платные дороги, паркинг в отеле за ночь — 16 евро, выставки и экскурсии — от 15 евро. Мойка — 12 евро. Бак бензина с октановым числом 100 — 128 евро!!! Много поездишь с такими расценками?
Пару слов о машине. Мне не понравился сильный шум в рамках окон дверей на скорости и боковом ветре, неудобный джойстик переключения передач,а также отсутствие подогрева сидений. Управляемость легкая, езда мягкая и комфортная, в салоне достаточно тихо, а сидения удобны. Нет такого крена в поворотах, как в Range Rover. У меня не уставала спина, ехать было удобно, правая и левая рука отдыхают, одна на двери, другая на подлокотнике, места в машине много, на заднем сидении можно вполне удобно спать.
Максимальная скорость на немецком 95-м бензине составила 210 км/ч, но если подождать 10 минут и найти подходящую горку, то можно выжать и все 220. При такой езде расход топлива составляет 18-19 литров. На круизе 170-180 км/ч −16 литров. На 120 км/ч 11 литров. В городе в среднем уходит 18 литров на «сотню». Не сказал бы , что покупая мотор объемом 3 литра вы сильно сэкономите, на моторе 4.4i расход больше всего на пару литров, а увеличение мощности существенное. Что же касается внешности, то здесь уже все сказано и добавить нечего. Машина, безусловно, смотрится эффектно, хотя многим может и не понравиться. В общем, каждому свое.
Наша команда в целом осталась довольна поездкой, проехав более 5000 км за 6 дней. Тяжело, и в то же время весело. Каждый день в новом городе, в новой стране. Сразу хочется сказать — не пытайтесь побыть несколько часов в новом для вас городе и говорить, что вы там были. На такие города как Рим, Париж, Прага и Амстердам нужно потратить больше времени. А вот на Венецию, Милан и Женеву можно не сильно обращать своё внимание — они не стоят того.
Украина 
Беларусь
Россия