Превосходя время

История

В начале 70-х годов иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви решил, что его армии нужен новый основной боевой джип. Руководитель Ирана обратился за помощью в компанию Daimler, поставив перед немцами задачу разработать к концу десятилетия автомобиль, который будет удовлетворять высоким требованиям военных.

Долгое время G-klasse выпускался и под маркой Puch. На снимке вы видите как раз такой экземпляр.

А вот это уже военная модификация, состоящая на вооружении в армии Нидерладнов. На изображении видно, что автомобиль оснащен различными полезными крупнокалиберными агрегатами.

Сказано — сделано. Daimler-Benz выложил 100 миллионов марок на открытие в Австрии совместного c производителем Steyr-Puch предприятия по производству внедорожников. А уже 1979 году первый Gelaendewagen (дословный перевод с немецкого — автомобиль повышенной проходимости) сошел с конвейера Mercedes. Однако в тот момент у иранских заказчиков дела шли не совсем гладко — в Тегеране бушевала исламская революция, а шах был вынужден бежать из страны, поэтому заказ был фактически сорван. Daimler пытался предложить автомобиль армии ФРГ, но получил отказ — немецким военным не нравилась высокая цена. А тот факт, что «Гелендваген» предложили в первую очередь иранцам выводил их из себя. Пришлось «Мерседесу» потихоньку приспосабливать автомобиль к жизни на «гражданке». Производство машины было полностью передано канадской компании Magna Steyr. С тех пор на заводе в австрийском городе Граце собрано более 200 тысяч экземпляров автомобиля.

Что имеем?

Автомобиль выпускался в нескольких кузовах — W460, 461, 462 и 463. 462-я серия крайне редкая, поэтому рассказывать про нее не будем — она выпускалась исключительно в Греции и для нужд греческой армии. Остальные серии так или иначе дошли до рядового покупателя.

Удлинненный вариант.

Изначальный вариант автомобиля в кузове W460 выпускался с 1979 года. Его предлагали покупателям в нескольких вариантах — с короткой (SWB, 2400 мм) и удлиненной (LWB, 2850 мм) колесными базами. Также можно было выбрать несколько вариантов кузова — с открытым или закрытым верхом, а также с двумя или четырьмя дверями. Автомобиль обладал прекрасной обзорностью, выдающемися внедорожными качествами, а также впечатляющей надежностью.

Выпускались также варианты в кузове пикап.

Что касается внедорожных качеств, то в те дни у «Мерседеса» было немного конкурентов. Боковой крен автомобиля составлял 54%, он мог преодолевать подъем крутизной до 80%, при этом автомобиль мог преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм (салон автомобиля защищен от попадания воды). Угол въезда «гелика» составляет 36 градусов, а съезда — 27 градусов. В основе автомобиля лежит рама лестничной конструкции с повышенной жесткостью к кручению, выполненная из элементов замкнутого профиля. К ней через винтовые пружины с амортизаторами присоединены мосты, на которые посредством раздаточной коробки и 4-ступенчатой механической КПП передается крутящий момент двигателя. Все важные агрегаты автомобиля надежно защищены, так как расположены достаточно высоко, а клиренс в 240 мм и высокие углы съезда и въезда позволяют продолжать движение в самых тяжелых условиях. В помощь водителю также предоставлен блокируемый дифференциал, который существенно облегчает езду по труднопроходимой местности.

Gelaendewagen на ралли «Париж-Дакар».

Что касалось отделки автомобиля, то W460 был далек от легковых коллег по цеху. Его внутреннее убранство было по-военному простым, однако уже тогда в салоне присутствовали кожаные элементы, радиоприемник, в наличии также имелись травмобезопасное торпедо и рулевая колонка.

Салон автомобиля, в отличие от его кузова, за 30 лет изменился практически полностью.

После триумфа автомобиля на ралли «Париж-Дакар», на него наконец-то обратили внимание военные. «Гелик» стал поставляться в армии многих стран, в том числе в немецкую и австрийскую. Во Франции на базе G-класса наладили производство внедорожника Peugeot P4, единственным отличием которого был французский дизель под капотом.

Peugeot P4.

В 1990 году было выпущено новое поколение (W463), приближенное к «мирным» условиям. От старого W460 оно отличалось постоянным полным приводом, а также набором различных опций, типа круиз-контроля, чехла запасного колеса из нержавеющей стали, деревом в отделке салона. Сиденья сделали более удобными, улучшив в том числе качество обивки, двери получили новые удобные подлокотники. Появилась также система отопления с четырьмя режимами работы.

Сиьные мира сего также предпочитают G-Klasse. На фото - единственный в своем роде «папамобиль».

Что же касается W460, то это поколение пережил незначительную модернизацию, и под индексом W461 продолжало продаваться до 2000 года.

Этот автомобиль внушает уважение, а местами даже страх.

В дальнейшем Gelaendewagen неоднократно модифицировался, его оснащение постоянно улучшалось. Выпускалось также множество тюнерских модификаций. В 2004 году свет увидела модификация G55 AMG с 475-сильным мотором и разгоном до «сотни» в 5,5 секунд.

Вечно молодой

К сожалению, в следующем году этому автомобилю придется покинуть сцену. Однако он по-прежнему остается символом надежности,высокого статуса и проходимости. Увенчанный трехлучевой звездой внедорожник в тяжелой и бескомпромиссной борьбе одержал победу над временем. Новенький G-klasse можно купить за 140 000 евро. За такие же деньги вы получите несколько «Вранглеров» или «Дефендеров».

Но вот смотреть на вас будут уже по-другому, так что высокая цена «Гелендвагена» — это скорее плата за имидж и марку. Но время доказало — он того стоит.